拒绝削减运力，抢占市场份额！船公司迎来价格战-观点资讯

拒绝削减运力，抢占市场份额！船公司迎来价格战

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2023-03-14

集装箱运价仍在下降，闲置运力在收窄，而船舶租赁费却保持不变或有所上升，这表明班轮运营商正在争夺市场份额，即使这意味着一场价格战。

Linerlytica于3月13日发布的最新报告称，由于航运公司在中国春节假期后重新启用闲置船只，目前约有738,014TEU的运力处于闲置状态，占船队的2.8%，低于2月份3.8%的峰值。

MSC与马士基的运力差距已扩大至587,000TEU，如果考虑到闲置运力，差距甚至更大。马士基目前有29.8万TEU运力闲置，而MSC只有6.8万TEU，闲置过剩运力在各航运公司也呈现不均。马士基排名第一，差距巨大的ONE以不到10万TEU排名第二，其他船公司闲置运力相对较少。

▲各大船公司闲置运力对比

MSC和马士基的2M联盟将于2025年2月解散，自从疫情将运费推高至历史高峰以来，这两家承运人一直在推行不同的战略。

Linerlytica观察到，“与2M和THE联盟相比，海洋联盟承运商的闲置船舶运力最少，这清楚地表明承运商在处理运力过剩方面正在采取截然不同的策略。运费仍在下降，而租船费率保持不变或有所上升；这进一步表明，尽管货运市场走软，但航运公司仍有意争夺市场份额。”

上周MSC相继接收了全球最大和第二大的集装箱船，分别由扬子江船业和沪东中华造船连续交付了24346TEU的“MSC Irina”和24116TEU的“MSC Tessa”。MSC还接收了Eastern Pacific Shipping租用的11艘15,000TEU船舶中的第四艘，其他船只预计将于今年年底交付。

新船的交付将MSC的运力提升至738艘船舶477万标准箱的历史新高，将与马士基的差距扩大至587,120标准箱。

MSC这是朝着“单干”的步伐大踏步迈进？各大船司是预见到市场回暖货量提升做提前准备？还是有这两年积累的财富做后盾准备大打价格战？

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