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来源：天津友通国际供应链有限公司
发件人：
时间：2023-10-11
Klaus-Michael Kühne在港航界声明如雷贯耳，他是Kühne家族（德迅联合创始人）的第三代成员，现在是全球最大海运货代德迅（Kühne+Nagel）的名誉主席和大股东（持有53.35%股权），也是全球第5大班轮公司、德国最大班轮公司赫伯罗特的最大股东之一（和CSAV一样都持有30%股权），还是德国汉莎航空的股东（10.01%股权），身价高达390亿美元，是全球第29大富豪。
Klaus-Michael Kühne在汉堡当地根基深厚，涉足多个领域，是知名球队汉堡队的股东，并力推在汉堡兴修一座新的歌剧院。在港口物流方面，2021年时他就有意以股东身份，推动德国两大港口运营商HHLA与欧门集团（Eurogate）合并，整合德国主要港口资产（如图所示，HHLA控股了汉堡港CTB、CTT、CTA码头，Eurogate则在汉堡港、不莱梅港、威廉港都有布局），减少内部竞争，但该计划最终搁置。
现在，Klaus-Michael Kühne又重新瞄准了HHLA，HHLA作为汉堡港的主要运营商，由汉堡市政府控股（69%），其余股权分散在散户（10%）和机构投资者（21%）手中。他表示以前HHLA只将部分股权私有化是个错误，他已经两次提出购买汉堡市持有的69%股权，并考虑正式提出收购要约，为的不是盈利，而是帮助德国海港迎接未来挑战，因为现在汉堡港现在状况不佳、结构不良、管理不善，相比其他欧洲港口没有竞争力，过去汉堡因港口而兴，现在汉堡港与HHLA都在衰落。
HHLA的发言人则表示，尚未收到正式报价，HHLA集团在充满挑战的条件下保持了韧性，集团持续投资，助力业绩与竞争力增长，并扩展欧洲网络布局。汉堡港的码头在可持续性和自动化方面是欧洲最现代化的码头之一。汉堡市参议院发言人确认，参议院不打算将HHLA的多数股权出售给追求私人商业利益的投资者。
港口圈认为，Klaus-Michael Kühne的见解不无道理，其财务实力也不是问题，但想从汉堡市手中收购股权注定困难重重。汉堡港虽然一直稳居欧洲三大集装箱港口，但从数据上看，近年在与其他港口的竞争中落入下风。
2022年，汉堡港在全球百大集装箱中排名第21，2023年上半年，汉堡港完成集装箱吞吐量380万标箱，同比下降11.7%，跌幅大于鹿特丹港（-8%）与安特卫普布鲁日港（-5%）。HHLA上半年集装箱部门吞吐量为287.6万标箱，同比下滑14.6%，在汉堡港部分为276.3万标箱，同比下降12.7%，其中来自支线船的吞吐量比例降至18.4%（去年同期为20.9%）。上半年，HHLA实现营收7.27亿欧元，同比下降6.7%，息税折旧及摊销前利润1.39亿欧元，同比下降27.3%。股价上，2007年首次公开募股后，HHLA股价一度超过60欧元，现在略高于10欧元。
