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1-9月，全国港口集装箱吞吐量前10名分别是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

据中国港口协会，1-9月，主要港口企业累计完成集装箱吞吐量2.1亿标箱，同比增长5.4%，其中外贸箱1.2亿标箱，同比增长2.9%，可推算出内贸箱增长率约9.3%，是增长主力军。

在欧美需求不振、供应链转移等因素影响下，“一带一路”地区是中国港口外贸新的增长点。整体增速更快的北方港口受益于中俄贸易的突飞猛进（中国大量出口已经使得约15万空箱滞留在俄罗斯）。

青岛港截至8月，新增航线15条，其中“一带一路”及RCEP航线共9条，新兴的南美、中东、印度巴基斯坦方向出口箱量增幅超过20%。大连港的过境商品车项目，商品车抵达码头后，装箱以中欧班列形式运抵中亚，前8个月，运输量接近6000辆，同比增长超10%。

说到联运，就不得不提港口集团内部或港口之间水水中转、海铁联运等业务带来的增量。前三季度，日照港外贸集装箱吞吐量同比暴涨137.4%，这一惊人数字源于今年以来，山东港口实施集装箱一体化，如青岛港携手日照港、航运集团完善青日之间驳运标准，提高作业效率，加快船舶周转；烟台港依托“烟台-青岛”支线天天班服务，做强支线业务，依托粮食、铜精矿等散改集业务，持续扩大渤海湾内贸支线规模。

在长三角，连云港港与上海港深化“资本合作+业务联动”，在两港之间开行的“连申快航”借助“进连云港如同进上海港”的优势，截至9月12日，承运业务量累计完成69689.75标箱，提前110天超去年总量。今年连云港港依托上海港资源优势，新辟9条航线，上海港也深入苏北、陇海兰新腹地。宁波舟山港能稳固作业量增长，同样归功于加大“一带一路”航线的开发力度，截至10月13日已累计完成“一带一路”航班4200余班次；并拓展多式联运物流通道，前三季度海铁联运同比增长12.3%，海河联运和内贸箱同样两位数增长。在海河与近洋为浙江港口“穿针引线”的宁波远洋运力挺进全球TOP30，嘉兴港更是保持了20%以上的高增速。

东南沿海及珠三角港口，也在一带一路、多式联运两大方向上努力。截至9月，福建港口海铁联运业务大幅增长50%，散改集业务第三季度比第一季度翻倍，“丝路海运”命名航线总数达116条，通达全球43国131港。深圳、广州等华南港口仰仗水系发达的优势，组合港辐射范围不断扩大，海铁联运班列开进更多内陆场站。

1-9月，全国港口货物吞吐量前10名分别是：宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、苏州港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。前20名相比1-8月无变化，随着经济回暖，矿石、煤炭进口量大幅增长，上榜港口全部正增长。

增速超过10%的有上海港、北部湾港、福州港、湛江港。上海港因2022年基数较低，今年显著反弹。西部陆海新通道辐射效应增强是北部湾港不可或缺的增长动能，前三季度，陆海新通道沿线经新通道进出口货值达3500亿元，同比增长约40%；开行铁海联运班列6107列，增长5%；钦州港口岸进出口货运量3154万吨，同比增长35.9%。

福州入选港口型国家枢纽，在加快投资建设的同时扩展新业务，江阴港区自1月首次开展外贸滚装汽车出口业务以来，累计出口汽车已破2万辆；福州港务下属的东方海运也于近期开通了对台航线。湛江港集团借助华南沿海唯一40万吨级散货码头优势，主动争揽铁矿石货源，截至9月，接卸40万吨级铁矿石船14艘次；对接海南，推动“湾港共建号”海铁联运班轮常态化运营；铁矿石、石油、煤炭、粮食、化肥等业务均大幅增长。

港口圈认为，在复杂的外贸形势下，中国港口仍能稳健增长，靠的是港口企业寻找新增长点与开拓新业态。同时，三驾马车中的“出口”仍然是港口增长的引擎，各大港口集团为此纷纷去海外开设办事处，召开客户服务推介会以争取每一箱，稳固箱量。即便如此，高速增长的时代还是很难继续，通过智慧、绿色港口，物流供应链项目等打造中国港口新的名片，是港口高质量发展的应有之义。