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据美国有线新闻网22日报道，世界航运巨头丹麦马士基集团宣布，因红海水域运输受阻，从21日起对27条航线征收运输中断附加费，并将从明年起针对这些航线再添一项附加费。

马士基表示，从中国运往北欧的一个20英尺标准集装箱总共需要支付700美元的额外费用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。该公司补充称，运往北美东海岸的每个标准集装箱将收取500美元的费用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。

马士基还表示，其服务网络其他部分的航线将受到苏伊士运河中断的影响，从而引发大范围行程的紧急意外附加费。

与此同时，法国班轮公司达飞轮船20日宣布征收“红海附加费”，该费用将适用于进出红海港口的所有货物，立即生效并直至另行通知。每20尺干箱1575美元，每40尺干箱2700美元，每个冷藏集装箱和特殊设备3000美元。达飞轮船还发布公告称征收旺季附加费，1月1日起，将对亚洲至地中海和北非航线的货物征收PSS，对箱型包括干箱、OOG、冷藏箱和付费空箱征收500美元/TEU、1000美元/FEU的费用。此外，从21日开始对11条航线收取附加费，以北欧到亚洲航线为例，每个20英尺集装箱运输成本增加了325美元，约合人民币2300元。

德国航运企业赫伯罗特22日也表示将加收额外运费。自2024年1月1日起，征收从远东运送到欧洲每箱500美元；从亚洲和大洋洲到红海/吉布提和苏丹港的旺季附加费PSS：每20尺箱500美元；每40尺箱1000美元；

埃及苏伊士运河管理局21日表示，截至本月20日，近期已有113艘船只从苏伊士运河改道。

有航运专家测算，根据目前的形势，进入北欧的集装箱船只将延迟一周半的时间，到美国东海岸大约延迟一周时间。专家表示，随着红海局势持续，将有更多产业的供应链受到影响。

标普全球市场财智供应链研究主管 克里斯·罗杰斯：我们认为影响最大的行业是汽车业，亚洲约40%的进口汽车和约20%的汽车零部件，通过这条航线运输，这些货物都会延迟交付。欧洲对亚洲的食品出口也将受到影响，包括猪肉、奶制品和黄油等。

不过，专家同时指出，目前，全球货物运输网络正在不断完善，有利于企业应对运输环节挑战。此前有报道称，一些企业为了将货物安全按期送达，已经改用空运和海运结合的运输方式。

标普全球市场财智供应链研究主管 克里斯·罗杰斯：还有很多可供选择的运输路线，除了绕行非洲还可以选择空运，甚至铁路运输，比如中欧班列。

希腊航运业发达，商船规模位居世界前列。红海航道危机，也给希腊航运业造成了一定影响。

希腊航运金融协会主席乔治·克西拉扎基斯表示，由于红海地区局势日益紧张，包括希腊船队在内的商船如果继续在红海、苏伊士运河航道航行，不但成本会上升，人员也将面临极大的风险。

如果往来于亚洲和欧洲之间的商船选择绕行南非好望角，航程将至少多出10天，会极大地增加运输成本。有专家表示，航运成本的增加会导致物价出现上涨，这对于因俄乌冲突等原因导致通货膨胀居高不下的欧洲来说无疑是雪上加霜。

希腊航运金融协会主席 乔治·克西拉扎基斯：运输成本最终会转嫁到消费者身上，对于运到欧洲的货物来说，我们会面临10%到20%的价格涨幅。

航运业在希腊的经济结构中占据着重要地位，其产值占到希腊国内生产总值的7%左右，2022年航运业为希腊带来了高达210亿欧元收入。因此，希腊政府对于红海地区局势的恶化高度关注。

希腊航运业界人士表示，此次红海地区局势的升级，对希腊、欧洲和全球的供应链都产生了负面影响，红海地区不断恶化的安全形势其根源是巴以冲突，只有本轮巴以冲突结束，才能从源头上消除红海地区的紧张局势，从而使航运业恢复正常。