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5月中旬以来，东非港口接连传出几笔大额投资——

✅ 达飞向肯尼亚蒙巴萨港注入8.2亿美元，升级两座集装箱码头，目标是把东非最繁忙的门户打造成更强的区域枢纽。

✅ DP World拿下坦桑尼亚达累斯萨拉姆港30年特许经营权，初期投入超2.5亿美元，全周期可能达10亿美元，并已着手扩建泊位、堆场及内陆物流配套。

✅ AD Ports集团也正与阿达尼集团共同投资坦桑尼亚基础设施，将坦桑尼亚定位为进入非洲市场的门户。

在西非，英国通过UKEF向尼日利亚拉各斯港承诺9.02亿美元融资，用于重建Apapa和TinCan岛两大港口，德国则与多哥就洛美港的现代化改造展开谈判，该港原由德国主导建设，桑给巴尔也启动了3亿美元的曼加普瓦尼综合港口建设。

这批投资看似各自独立，但放在一起看，有三个共同的逻辑信号。

🔍 东非两大门户同步扩容，内陆国物流通道将更通畅

蒙巴萨港去年吞吐量已达211万TEU，接近满负荷；达累斯萨拉姆港现有12个泊位，计划扩建至22个，世界银行已向坦桑尼亚提供7.85亿美元贷款用于港口扩建，坦桑政府还在洽谈新一轮低息贷款。两大门户同步扩容，意味着整个东非内陆国家的进出口通道将更加顺畅。

🔍 阿联酋资本正系统性渗入东非港口网络

DP World已在索马里兰柏培拉港投资4.42亿美元，如今又在达累斯萨拉姆和桑给巴尔加码，AD Ports紧随其后，目标是把坦桑尼亚打造成其非洲战略的枢纽。

🔍 欧美资本正在重返非洲港口市场

达飞的投资说明法国在维护其传统势力范围；德国的洛美港谈判和英国的拉各斯港融资，都意味着西方资本正在系统性地重新介入非洲港口基础设施。

⚠️ 对货代的五点实操

• 提醒留意蒙巴萨和达累斯萨拉姆的施工窗口期

大规模升级期间，码头泊位和堆场作业可能阶段性受影响，船公司也可能临时调整挂靠计划。建议近期有货发往东非的同行提前关注施工进度，帮客户预留3-5天缓冲。

• 达累斯萨拉姆港的长期效率改善值得跟进

DP World在达港的货物处理量已从2024年的20.9万吨增至2025年的32.4万吨，2026年Q1继续保持强劲增长。随着扩建和运营改善，该港处理能力将实质提升，货代可从达港牵头的标轨铁路网获取更多“多式联运”货源。

• 柏培拉港是埃塞俄比亚方向的备选节点

DP World在柏培拉港的特许经营位于亚丁湾南岸，服务埃塞俄比亚等内陆市场，避开了红海的直接风险。若客户有发往埃塞俄比亚的货物，柏培拉可作为吉布提之外的备选中转点。

• 拉各斯港升级有望改善西非航线时效
  

Apapa和TinCan岛两大港口的升级将在2-3年内分阶段完成，尼日利亚方向清关和提柜效率有望提升。有长期出口西非的客户，可提前关注尼日利亚的港口升级节奏。

• 合规风险不可忽视
  

随着欧美资本重新介入非洲港口，达飞、DP World等运营商对承运货物的文件合规性要求比本地运营商更严格。若客户货物出口至蒙巴萨或达累斯萨拉姆，建议在报价和订舱环节提前准备好全套合规文件，避免因单证不全被拒载或延误。

信息来源：World Ports、India Seatrade News、Ecofin Agency、Business Daily Africa、Daily News等