提箱最长延误8周！沙特最大港口严重拥堵，卡车排队5公里-观点资讯

提箱最长延误8周！沙特最大港口严重拥堵，卡车排队5公里

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-07-13

▍霍尔木兹海峡局势的影响，正在向整个中东物流网络蔓延。

近日，位于红海沿岸的沙特吉达港（Jeddah Port）出现明显拥堵。大量原本经其他通道运输的货物，开始转向沙特陆桥（Saudi Land Bridge），使这座沙特最大的港口面临前所未有的作业压力。

最新数据显示，吉达港堆场利用率已升至90%，码头作业效率下降约20%—25%。港区外货车排队长度约5公里，部分车辆等待3天才能进港，集装箱提离时间最长已延误8周。

一座港口，承接了更多区域货流

吉达港是沙特最大的集装箱港，也是连接红海航线、中东腹地的重要物流枢纽。

近期，受霍尔木兹海峡局势影响，越来越多货物选择经沙特陆路网络进入海湾国家。除了沙特本地进口货物外，原本发往其他中东国家的部分货物，也开始通过吉达港中转，再经公路运输至最终目的地。

货量短时间内快速增加，港口、堆场、公路运输等多个环节同时承压，拥堵迅速显现。

目前，沙特港务局（Mawani）已要求所有中转货物在抵港后15天内完成离境，否则将按照规定收取长期滞港费用。

受这一政策影响，多数船公司已暂停接受经吉达港中转的订舱，部分航线也开始调整挂靠安排，以缓解港口压力。

拥堵正在向供应链传导

对于货代企业来说，这次拥堵带来的影响，已经不仅仅体现在港口。

提箱等待时间拉长，意味着集装箱周转速度下降；卡车长时间排队，则进一步压缩了陆路运输效率。港口、车队、仓储等环节相互影响，最终都会反映到整体物流时效上。

尤其是依赖沙特作为区域中转节点的货物，后续运输计划可能面临更多不确定性，订舱、拖车、清关等环节也需要预留更充足的时间。

中东物流网络正在重新适应新的货流格局

过去几个月，中东地区的货物流向发生了明显变化。

为了降低运输风险，不少企业调整了航线和中转方案，更多货物开始通过沙特陆桥进入区域市场。新的运输路径提升了供应链灵活性，也让部分关键物流节点承受了更大的运营压力。

吉达港此次拥堵，正是这一变化最直接的体现。随着区域物流网络持续调整，中东港口的运行情况仍将成为影响航线稳定性和运输时效的重要因素，国际物流企业当前需要关注的不只是船期变化，更应持续跟踪港口作业效率、船公司挂靠调整以及区域陆路运输情况，及时优化运输方案，避免局部拥堵进一步影响整体交付。

文章来源：杰西圈