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▍中国船东调整部分油轮安排

根据船舶追踪数据和业内人士信息，自7月底以来，两大船东能源运输和旗下部分油轮减少进入霍尔木兹海峡和曼德海峡的安排。

不过，这并不意味着中东原油运输停止。

业内人士表示，相关油轮仍在执行运输任务，只是装货地点和运输方式出现调整。

▍海上STS转运增加

此前，中东原油运输通常是由海湾港口装油，VLCC运输到亚洲目的地。目前部分货物正在采用海湾地区运输到阿曼湾、富查伊拉附近海域，通过STS（Ship-to-Ship Transfer）转运，VLCC远洋运输，两艘船舶在海上直接完成货物交接。

这种方式可以提高运输灵活性，同时减少大型远洋油轮在特定区域停留时间。

数据显示，今年6月和7月，涉及中国及香港船舶的阿曼湾STS转运量明显增加。相关转运量超过60万桶/日，而2026年前几个月，这类活动规模明显较低。

目前，阿曼港口附近以及阿联酋富查伊拉附近海域，正在成为新的原油交接区域。

业内人士指出，新的运输安排虽然增加了等待时间和操作复杂度，但也带来了更高收益。

目前，阿曼至中国VLCC航线日收益约14万美元。相比冲突前约3万至4万美元/日，油轮市场收益明显提高。

对于航运市场而言，油轮并未停止运输，而是原有运输路径正在增加新的中转环节。