近期，多艘商业船舶在该区域遭遇袭击，其中包括阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下船舶。与此同时，美伊关系持续紧张，地区安全风险进一步升高。

但值得注意的是：霍尔木兹海峡的能源运输并未就此停止。

在风险不断增加的背景下，海湾产油国和船东正在通过新的运输方式维持原油流动。

从关闭AIS“暗航”，到海上船对船（STS）转运，再到调整出口路线，全球能源运输更像是正在进入新的运行模式。

ADNOC船舶接连遭袭，商业航运风险升级

8月14日，一艘悬挂利比里亚旗的散货船 Al Watan 在阿曼航道附近航行时，被不明弹丸击中。

英国海上贸易行动办公室（UKMTO）表示虽然船体受损，但船员安全，船舶仍可自行航行。

海事安全机构Vanguard Tech确认，该船与阿布扎比国家石油公司物流与服务公司（ADNOC L&S）有关。

此前一天，ADNOC旗下两艘船Navig8 Messi、Tarif也遭遇无人机袭击。两艘船受到轻微损伤，但仍继续航行。

ADNOC表示，自冲突开始以来，已有19艘相关船舶遭遇袭击。

尽管安全风险不断升高，霍尔木兹海峡仍保持一定运输能力。

数据显示，上周仍有大量商业船舶通过该区域，包括原油油轮、成品油轮和散货船。其中，部分油轮选择关闭AIS信号，以降低暴露风险。

数据显示，截至8月16日当周，通过霍尔木兹海峡的油轮航次中，约91%属于“暗航”（dark transit），即船舶关闭自动识别系统（AIS）。

面对持续升高的风险，部分能源企业开始调整物流模式。

当前，海湾地区正在形成新的油运模式：

区域油轮运输 → 海上STS转运 → 大型油轮远洋运输

通过船对船转运，能源企业可以减少大型VLCC直接暴露于高风险航段的时间，同时维持原油出口。

卫星数据显示，目前约有150艘船舶聚集在阿曼附近海域等待转运。相比今年1月约40艘，规模明显增加。

除了阿联酋外，沙特也正在调整运输策略。据路透社报道，沙特阿美（Saudi Aramco）已恢复此前暂停数周的霍尔木兹海峡内原油装载。

8月12日至16日期间，至少有3艘VLCC完成装油：Malaysia Prosperity；Algeria Prosperity；Singapore Prosperity。

这些油轮从沙特Juaymah和Ras Tanura码头装载原油。

同时，沙特阿美也开始向部分亚洲买家提供通过船对船方式装载的原油。

此前，沙特曾尝试增加红海方向出口，以减少对霍尔木兹海峡的依赖。但随着红海安全局势变化，该路线也面临新的风险。

沙特部分原油出口转向埃及西迪凯里尔港（Sidi Kerir）。不过，由于航程增加、运费上涨，部分亚洲买家接受度有限。

随着更多船东调整运营策略，未来霍尔木兹海峡的影响可能不仅体现在能源市场，也可能进一步影响油轮运价、保险成本以及全球供应链稳定性。

文章来源：杰西圈