又一家头部船公司“试探”红海！赫伯罗特1.5万TEU大船穿越苏伊士运河-观点资讯

又一家头部船公司“试探”红海！赫伯罗特1.5万TEU大船穿越苏伊士运河

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-09-10

近日，赫伯罗特一艘近1.5万TEU大型集装箱船穿越曼德海峡，进入红海，并通过苏伊士运河驶向地中海。

这是赫伯罗特近期少见的一次苏伊士航线通行。

但从目前信息来看，这还不能被视为赫伯罗特全面恢复红海航线，而更像是一次单船试行。

▍1.5万TEU集装箱船通过苏伊士

据Seatrade Maritime报道，赫伯罗特旗下14,990TEU集装箱船Al Jmeliyah近日穿越曼德海峡，随后通过苏伊士运河驶往地中海。

船舶AIS数据显示，Al Jmeliyah已于9月4日通过苏伊士运河。该船此前从洋山港、丹戎帕拉帕斯港出发，航线轨迹与相关报道一致。

Al Jmeliyah目前部署于赫伯罗特与马士基共同运营的SE1/AE2亚洲—地中海航线。

这意味着，一艘大型集装箱船已经实际选择了曼德海峡—红海—苏伊士运河这条传统亚洲至欧洲航线。

相比绕行好望角，重新使用苏伊士航线能够明显缩短亚洲与欧洲之间的航程。

▍但还不是全面回归

这次航行之所以受到关注，核心就在于它发生在赫伯罗特长期大规模绕行好望角的背景下。

赫伯罗特此前曾表示，其大部分航线仍绕行好望角，红海目前在公司整体航线网络中的占比有限。

目前通过红海的Gemini航线主要由马士基船舶执行。赫伯罗特与马士基此前也已经宣布，在经过安全评估后，部分共享服务逐步恢复红海和苏伊士运河通行。

但Linerlytica指出，Al Jmeliyah此次通过苏伊士目前仍属于临时性安排，Gemini其他航线的部分船舶仍在绕行好望角。

船公司正在尝试重新利用苏伊士航线，但尚未全面恢复。

▍为什么船公司开始“试探”红海

航线选择正在发生变化，一个重要原因是全球集装箱运输市场的运力压力。

此前，由于红海及周边安全风险，亚洲—欧洲主干航线大量绕行好望角。绕航虽然降低了船舶经过红海的安全风险，却明显拉长航程，也意味着同样一批船舶需要投入更多航行时间才能完成一个航次。

随着亚洲港口拥堵持续，大量集装箱船运力被港口等待和航程拉长占用，船公司的运力压力进一步增加。

Linerlytica数据显示，目前港口拥堵已经占用了超过400万TEU的集装箱船运力。在这种情况下，如果安全条件允许，恢复部分苏伊士航线，可以缩短航程、提高船舶周转效率，也能释放一部分被长距离绕航占用的运力。

▍红海会全面恢复吗

目前还不能下这个结论。

9月初，Seatrade Maritime已经观察到，通过曼德海峡的船舶和船公司数量正在缓慢增加，部分班轮公司开始重新评估苏伊士航线，但红海及周边地区的安全局势仍然是决定航线选择的首要因素。

对于船公司而言，是否恢复苏伊士，并不只是计算“绕行好望角多多少海里”，还需要综合考虑船员和船舶安全、保险成本、航线稳定性以及客户货物安全。

因此，赫伯罗特和马士基是否继续增加苏伊士航次，以及MSC、达飞、ONE等其他主要船公司是否跟进才是行业重要信号。

如果越来越多大型集装箱船重新穿越红海，亚洲—欧洲航线的航程、运力配置以及船期安排都可能随之调整。

目前来看，红海航线正在出现回流迹象，但距离全面恢复仍有一段距离。

文章来源：杰西圈