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据说运价还得涨，你不信；

　　据说进口商品价格也要涨，你也不信；

　　那么联合国说的，你总该信了吧！

　　11月18日，联合国贸发会议发布海运述评报告，聚焦全球海运贸易受疫情影响及恢复情况。报告指出，尽管新冠疫情扰乱了海上运输，但其后果没有最初预测的那么严重。预计2021年全球海运贸易将增长4.3%。

　　但是必须看到疫情暴露且并放大了海运业始终存在的一些问题尤其是是缺乏劳动力和基础设施需求方面的问题。供应链瓶颈阻碍了全球经济复苏，贸易需求反弹的同时遭遇了疫情带来的一系列物流挑战，例如：设备短缺、准班率下降、港口拥堵乃至长期的等待延误等等。

　　总体而言，今年整个海运圈经历了三个阶段的煎熬：

　　○第一阶段○缺箱；

　　○第二阶段○全球恢复运作后，码头拥堵严重并且运能紧张；

　　○第三阶段○海运费飙升，直接导致低附加值的产品出口弱化。

　　海运费创下行业10年以来最高水平！

　　联合国贸发会议预计，2022年~2026年间海运贸易的年增长率将放缓至2.4%，而过去二十年其平均年增长率为2.9%。由于需求旺盛，以及供应链各环节一直被放大的问题，预计海运运费将维持在高位。

　　如果目前集装箱运费的飙升持续下去，从现在到2023年期间，全球进口价格水平可能会上涨11%，消费者价格水平可能上涨1.5%，预计小岛屿发展中国家和最不发达国家的增幅届时将分别达到为7.5%和2.2%。

　　经济领域的权威观点表示

　　美国大港货物堆积成山所导致的商品短缺、物价飙涨等问题可能会延续到2022年。

　　高盛分析师Ronnie Walker

　　货物大量积压、海运费居高不下的情形可能持续到至少明年年中，美国港口的供需失衡目前没有立竿见影的解决方法。此外，散装货物费率仍将持续保持高于疫情前的水准，至少2022年都会是如此。

　　Sea-Intelligence

　　分析中国集装箱货运综合指数(CCFI)，并以历史为指南的基础上，给出了降低费率可能需要18-30个月的结论。

　　新冠疫情未来或许是长期的共存性事件，这就预示了各行业都会不同程度的会因此有突发性的连锁反应，作为货主货代企业，需要格外关注运价、航线、港口、船期等方面的变化！