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据外媒报道，由货代转型的英国班轮运营商Allseas Shipping Company目前已开始向包括Hapag-Lloyd、阳明、ONE和HMM在内的The Alliance购买舱位，将中国货物运往英国。

　　Allseas已开始推广THE Alliance的FE2亚洲-北欧航线，在中国宁波和盐田收集货物，在英国南安普敦卸货。

　　据悉，Allseas此项服务是在10月中旬开始的，货物于10月16日装载到19,870标准箱的Al Nefud上，计划于11月17日抵达南安普敦。

　　货代转型航运公司

　　据报道，Allseas于今年6月开始提供班轮服务，由Allseas Global Logistics转型成为航运公司Allseas Shipping Company，并称其为40年来首家在英国注册的航运公司。官方公开资料显示：新成立的集装箱班轮公司Allseas Shipping Company ，是由英国老牌货代 Allseas Global和1st Containers 的合资成立，目前已经获得1.5亿美元（约合10亿人民币）新投资。

　　Allseas华北特快服务将中国与孟加拉国和欧洲连接起来，使用5艘1,400至1,800TEU的包租船。当下看来似乎不合时宜，因为面对通货膨胀、消费下降和港口拥堵缓解，运费一直在下降。

　　与此同时，Allseas收购的两艘船的租约重新谈判似乎正在进行中。从中国茂名华翔航运公司租用的Allseas Pioneer自8月起在鹿特丹停泊，而从希腊Goldenport Shipmanagement租用的San Alfonso自10月初起在英国提斯波特停泊。其他三艘船Seren、Amo和BBC Finland似乎已被重新交付给它们的船东Istanbul Denizcilik、Balo Ulasim ve Turizm Tic和BBC Chartering。

　　“掌控”市场的更多可能性

　　自疫情爆发以来，沃尔玛、家得宝、Costco、宜家、可口可乐等大型零售商，Seko Logistics、亚马逊、Schneider National等大型物流公司纷纷通过租船方式来运输货物。家具制造商Loctek Humanogy甚至造了一艘船来抵御风险及获得更多的市场机会。

　　在经历了两年多的供应链各种混乱且复杂的状况之下，货代作为市场中的主要参与者和关键协调方试图加强对货运更多的掌控，这会否成为一种趋势呢？

　　要在市场长期占有稳定的份额？
　　更想尽可能的掌握主动权？
　　如何依托资源再创更多优势去触达全球业务？

　　货代企业除了更多的在硬件实力上的改进与提升，布局互联网平台和多种渠道或许能更快更好的实现目标。

　　但无论货代是要租船、造船、还是买舱位；无论角色如何变化，其为托运人提供高效率低成本的物流解决方案是不变的。变化的是随着市场而动去不断的创新迭代，发挥更大的价值。